保电煤运输工作艰巨 港口高库存合理
发布时间 :2011-12-01
最近，有分析人士对当前煤炭市场发表评论，认为煤市出现了 “旺季淡市”现象，表现在国内四大煤炭港口秦皇岛、曹妃甸、国投京唐、广州港存煤偏高，库存大大高于合理水平，出现罕见的旺季高位运行现象。且电厂存煤数量和可用天数大大高于往年旺季的平均水平；评论还对煤炭产量过剩表示了担忧。对于所谓的“煤炭压港”和“旺季淡市”，笔者有不同看法，笔者认为目前的煤炭压港应该与恶劣天气影响、港口堆存能力的提高以及增加煤炭储备息息相关，与产量过剩甚至产能过剩、供求压力增多等关系不大；今年夏季用煤高峰，市场煤价格虽连续下滑，但总体需求并不疲软，海上运输依然紧张有序。具体，笔者作以下分析。
恶劣天气造成港口库存高位
进入7、8月份，受北方持续大雾、大雨以及南方台风影响，造成北方港口锚地锚船增多，南北航线一度中断，大量船舶在北方港口锚地和沿海港口避风，为防止走锚、进出港搁浅或撞坏码头设施等恶性事故发生，主要港口频繁封航，大量船舶选择避风。据统计，仅秦皇岛、唐山等港口7月份封航就达115小时，8月份封航 50小时，由于海事部门对安全生产的高度重视，以及对进出港船舶要求的日益严格，封航次数增多，非生产作业时间延长。而南方台风带来的热带风暴也给海上煤炭运输带来巨大影响。热带风暴是热带气旋的一种，其中心附近持续风力为每小时63-87公里，是所有自然灾害中最具破坏力的。每年飓风都从海洋横扫至内陆地区，强劲的风力和暴风雨过后留下的只是一片狼藉。台风来时，沿海运输船舶纷纷在主要港口或附近海域抛锚待命、躲避台风的袭击，9月7日，受热带风暴影响，北方沿海地区海上阵风达到10级，环渤海所有港口全部封航。因此，恶劣天气对煤炭运输带来严重影响，造成北方港口煤炭下水困难，发运量减少，而港口卸车和铁路进车不受台风影响，照进不误，造成北方港口进多出少，库存不断攀高。
港口和铁路运能提高，使整体存煤能力增加
去年至今，国民经济复苏进程加快，煤炭需求激增，仅今年1-8月份，北方港口下水煤炭数量就同比增加了6000万吨。为保障南方用煤需求，北方港口不断改、扩、新建煤码头，提高煤炭运输能力，大秦铁路扩能增量也在“如火如荼”展开。港、路超前发展，加快扩能，符合交通运输部和铁道部的有关要求，可以保障用煤需求，使运输能力大增，“瓶颈”逐渐被打开。
秦皇岛港充分发挥与铁路、海事、引航等部门合署办公优势，强化统一调度指挥，开展四个“一体化”运输，即：“柳南一体化”、“二三铁运公司一体化”、“路港一体化”、“生产组织与设备运行一体化”，提高了生产效率，发挥了最大的运行能力。同时，大力开展“用户长租”、“场地交货”的业务，增加了堆存能力，方便了用户拉煤，促使秦港煤炭吞吐和堆存能力大大提高。而国投京唐港、曹妃甸港也在全力组织生产，吸引货源运力，提高运输能力。对于北方三港来说，货源都来自大秦线，各港均全力提高堆存能力，千方百计多储存煤炭，以吸引用户拉煤，同时备战用煤高峰的到来。
来源：国际煤炭网
